Соответствующие изменения внесут в новый предварительный национальный стандарт (ПНСТ). В его разработке участвует столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД).
Скоростные турбоперекрёстки позволят снизить аварийность и повысить пропускную способность участков примерно на 20-30%. Как отметили в ЦОДД, это возможно за счёт того, что станет меньше конфликтных точек. Такой эффект будет достигнут за счёт иной разметки на круговых перекрёстках: появятся коридоры для движения по принципу «кому направо, перестраиваться не должен».
О том, что в Москве – на пересечении улиц Красного Маяка и Чертановской – первый такой перекрёсток появится в 2019 году, стало известно в январе. Более конкретные сроки по-прежнему не называются, известно лишь, что движение по объекту откроют до конца года.
Сразу оговоримся, что «турбокольцо» в Москве не станет первым в России. Сейчас как минимум есть действующий подобный объект в Чебоксарах (столица Чувашской республики). Движение по нему открыли ещё летом 2018 года. Однако введение такой практики в ПНСТ в итоге позволит распространить турбоперекрёстки по всей стране.
Отметим, Чувашия решила последовать примеру республики Беларусь. Однако больше всего «турбоколец» можно встретить на дорогах в Нидерландах, Польше и Германии. Помимо этого они есть и в других странах Европы, в Северной и Южной Америке, а также в ЮАР.
Как сообщают «Известия», в новом предварительном нацстандарте будут учитываться различные виды светофорных объектов. Стандартные конструкции планируют дополнить новыми элементами: стрелками, которые указывают на направление движения и на возможность разворота; помимо этого появится сигнал «красный крест», который дополнительно информирует водителей о запрете движения встречного потока и т.д.
Также в этом документе пропишут возможность установки светофоров квадратной формы. В них площадь красной, жёлтой или зелёной секций полностью занимает лампа. Как пояснил глава проектного технического комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александр Шумский, автомобилисты ориентируются не на форму светящихся секций, а на цвет. А такая квадратная форма с увеличенной площадью свечения предположительно сделает регулировщик заметнее для участников движения.
Кроме того, в ПНСТ планируют закрепить возможность установки светофоров с разным размером ламп. В итоге диаметр для секции красного сигнала станет больше (30 см), а для секций жёлтого и зелёного сигналов, наоборот, меньше (20 см). Александр Шумский отметил, что такие светофоры уже есть в некоторых российских городах, в том числе в Санкт-Петербурге.
Для того, чтобы обезопасить пешеходов, на нерегулируемых «зебрах» будут устанавливать датчики движения. Они автоматически включат красную лампу над «зеброй» во время движения человека, а также подсветят знаки «Пешеходный переход». Кстати, в документе пропишут, что краска или пластик, используемые для дорожной разметки, должны при любых погодных условиях обеспечивать устойчивое сцепление покрытия с покрышками автомобилей, мототранспорта и велосипедов.
Известно, что обсуждение нового предварительного стандарта пройдёт до середины августа. Затем понадобится примерно 1-3 года на тестирование, после чего документ доработают и он станет ГОСТом.
Ранее стало известно о том, что светофоры в России будут обслуживать по единому стандарту. Соответствующий новый ГОСТ разработает Росавтодор. Одной из причин стало то, что только на федеральных трассах за последние несколько лет число электрорегулировщиков выросло почти на треть.
Фото из открытых источников. Администрация портала за фотографию ответственности не несет
