Scania объявила о начале производства гибридных (HEV) и подзаряжаемых гибридных (PHEV) грузовиков, которые могут оснащаться различными силовыми агрегатами и системами зарядки. Делая очередной шаг на пути к полной электрификации всей линейки продукции, компания предлагает решения для разных сфер применения: рефрижераторы, бетоносмесители и грузовые автомобили. Полностью новый электрический грузовик с электромеханической трансмиссией GE281 работает с двигателем внутреннего сгорания Scania объемом семь или девять литров, что открывает уникальные возможности для создания тяжелых грузовиков, способных решать сложные задачи с нулевым потреблением ископаемого топлива.
Новая гибридная силовая установка Scania является полностью собственной разработкой и соответствует принятой в компании философии модульной сборки. Связав между собой два электрических двигателя и объединив их с ключевыми компонентами коробки передач Scania Opticruise новейшего поколения (2020 г.), удалось создать по-настоящему новое и незаурядное решение. Электрический грузовик с коробкой передач GE281 и плавной передачей мощности может использоваться на автомобилях, имеющих полную массу до 36 т без подключения двигателя внутреннего сгорания. А поскольку электродвигатель всегда подключается при трогании и ускорении, то объем и мощность ДВС можно уменьшить. Гибридная силовая установка позволяет экономить до 40 % топлива в городском режиме по сравнению с традиционными силовыми установками.
«GE281 — это новое слово в производстве тяжелых грузовиков, — отмечает Фредрик Аллард (Fredrik Allard), старший вице-президент и руководитель направления электротранспорта в департаменте продаж и маркетинга Scania. — Четвертое поколение гибридных грузовиков Scania подойдет для тех сфер применения, в которых основной упор делается на экологичности и безопасности, а также на использовании интеллектуальных решений. Они способны выполнять самые разные задачи, при этом в любых сравнениях будут находиться на высоте.
Новое поколение гибридных грузовиков Scania предлагается в конфигурации HEV и PHEV с кабинами серий P, G и L. Также эту модель можно заказать в исполнении кузовного грузовика и тягача. Двигатели DC07 и DC09 доступны в трех вариантах мощности для каждого. Все двигатели Scania Euro 6 могут работать на топливе HVO, при этом некоторые модификации также способны использовать биодизель FAME (см. таблицу ниже).
Электрический силовой агрегат Scania GE281 выдает 230 кВт в непрерывном режиме и 290 кВт на пике, при этом максимальный крутящий момент достигает 2100 Нм. Грузовик оснащен шестиступенчатой коробкой передач без традиционного сцепления, вместо него применена планетарная передача, позволяющая переключать скорости без разрыва крутящего момента. Такое решение обеспечивает плавное движение на низких скоростях. Также предусмотрена возможность задействовать вал отбора мощности прямо в движении, как в режиме электротяги, так и при использовании ДВС.
«По комфорту движения этот грузовик можно сравнить с легковым автомобилем, оснащенным коробкой передач с двойным сцеплением, — говорит Аллард. — Вместе с этим решением мы можем предложить все дополнительные возможности, к которым уже привыкли клиенты Scania: адаптивный круиз-контроль с системой Active Prediction и управление скоростью на спусках. Еще одна важная оптимизация, связанная с этим решением, рекуперация при торможении теперь также происходит плавно, что очень важно, поскольку электродвигатель - это основной механизм торможения в таких машинах».
Подробнее о гибридных автомобилях и гибридизации
Scania — один из немногих крупных производителей тяжелых гибридных грузовиков. Компания начала работать в этом сегменте одной из первых, еще в 2014 году, представив первое поколение машин с движением на электротяге до 2 километров.
«Сейчас такой запас хода кажется мизерным, когда теперь мы говорим о 60 километрах, но это был важный шаг в нашей отрасли, — говорит Аллард. — Выпустив первую модель, Scania начала воплощать в реальность идеи о том, что уровень выбросов можно свести к нулю, езда может быть бесшумной, а расход топлива можно существенно снизить благодаря гибридной установке. Вместе с моделью GE281 мы вышли на новый уровень. Техника с электродвигателем не уступает по своим возможностям ТС с двигателем внутреннего сгорания, а зачастую и превосходит их. Электродвигатель дает возможность уменьшить размеры ДВС для снижения общей массы и экономии топлива. Неоспоримым преимуществом ДВС можно назвать только большой пробег, что важно при перевозках на большие расстояния».
Новое поколение HEV/PHEV-грузовиков Scania предлагает совершенно новый уровень комфорта движения: эти автомобили не только мощные, они также поддерживают все функции и возможности, востребованные клиентами. В них предусмотрен вал отбора мощности, активируемый прямо во время движения и даже в режиме электротяги. Также реализована функция старт-стоп, чтобы уменьшить время работы на холостом ходу, плюс к этому доступны такие вспомогательные системы, как Scania Adaptive Cruise Control с функцией Active Prediction, предусмотрены разные режимы движения. В режиме «Power» к пиковой мощности ДВС добавляются еще порядка 100 лошадиных сил (или 74 кВт).
«Это тщательно проработанный и полнофункциональный продукт, — комментирует Аллард. — Здесь доступны все функции и возможности, к которым привыкли клиенты Scania, плюс возможности электрификации, использования возобновляемых видов топлива для ДВС и существенное снижение расхода. По нашему мнению, такие грузовики с ДВС со временем будут вытеснены аккумуляторным электрическим транспортом. Но пока большие пробеги на электротяге и надлежащая инфраструктура зарядных станций доступны не для всех рынков, в этом десятилетии без сомнений найдется место и для гибридного транспорта».
В модификации PHEV установлена батарея мощностью 90 кВтч (3 аккумулятора по 30 кВтч), тогда как для модификации HEV используется только одна батарея на 30 кВтч. PHEV полностью заряжается за 35 минут от зарядной станции постоянного тока мощностью 95 кВт. Это означает, что грузовик можно заряжать на складах, во время перерывов или погрузочно/разгрузочных операций (так называемая периодическая подзарядка). Гибридный грузовик с меньшим двигателем (вместо DC09 можно установить двигатель DC07) способен перевезти на 250 кг больше груза, чем аналогичный грузовик с ДВС. Гибридная установка добавляет всего 750 кг чистого веса, тогда как в ЕС допустимым уровнем считается одна тонна.
Экономия топлива, которая может быть достигнута благодаря этому модульному решению Scania, зависит от различных факторов, включая способ применения, ландшафт дороги, а также количество остановок и троганий. Электрическая установка работает постоянно, однако ее поддержка будет наименее эффективной в круизном режиме при движении по трассе. Основная экономия приходится на движение в городском потоке, здесь некоторым клиентам удается снизить расход топлива на целых 40 %. Также Scania предлагает услуги ремонта и технического обслуживания гибридных грузовиков.
В крупных городах, например, в Париже и Амстердаме, вводятся зоны с повышенными требованиями по выбросам, уровням шума и степени безопасности. Следовательно, прогрессивные перевозчики, которые хотят оставаться востребованными и конкурентными, рассматривают варианты использования транспорта, который не потребляет органическое топливо, а также электротранспорта. И такие решения доступны уже сегодня.
«Новые гибридные грузовики Scania можно назвать большим шагом к полной электрификации и созданию экологичной транспортной системы, — рассказывает Эма Секо (Ema Ceco), руководитель направления «Электромобили» в Scania Sales & Marketing. — Они объединяют лучшие на сегодняшний день технологии, обеспечивая универсальность и удобство использования. Их двигатели не уступают и с точки зрения выдаваемой мощности. Когда в
городском режиме вам нужно использовать только электротягу, это совсем не означает потерю мощности. Например, модель Scania L 280 6x2*4 PHEV прекрасно справится с короткими городскими поездками, поскольку может работать исключительно на электротяге с нулевыми выбросами и с уровнем шума ниже 72 дБ».
